El príncipe heredero Moulay El Hassan presidió este sábado, en representación del rey Mohammed VI, el comienzo de las operaciones de la primera terminal de contenedores del puerto Nador West Med, situado en la comuna de Iaâzzanène, en la provincia de Nador.
La entrada en servicio de esta infraestructura supone un paso decisivo para un proyecto estratégico con el que Marruecos busca ampliar su capacidad portuaria, atraer inversiones y consolidarse como plataforma logística entre Europa, África y los principales mercados internacionales.
La ceremonia estuvo marcada por el inicio de la primera operación de descarga de un contenedor procedente de un buque comercial en la terminal oriental.
Este gesto simbolizó el tránsito de una fase centrada en la construcción y el equipamiento a otra en la que el complejo comienza a desarrollar su actividad como instalación portuaria.
La primera terminal dispone de un muelle de 1.520 metros de longitud, un calado de hasta 18 metros y una superficie de 90 hectáreas. Su capacidad operativa está diseñada para alcanzar los 3,5 millones de contenedores en 2030, una dimensión que refleja la importancia que las autoridades marroquíes atribuyen a Nador West Med dentro de su política de modernización de las infraestructuras marítimas y de diversificación de los motores de crecimiento económico.
La gestión de esta instalación ha sido confiada a un consorcio integrado por Marsa Maroc y Terminal Investment Limited (TIL), compañía vinculada al grupo MSC, uno de los principales operadores mundiales del transporte marítimo.
La concesión, con una duración de 25 años, contempla una inversión próxima a los 5.000 millones de dírhams y atribuye al consorcio la explotación y el mantenimiento de la terminal.
Un complejo con varias terminales y vocación internacional
La infraestructura inaugurada constituye la primera pieza de un dispositivo portuario más amplio. Nador West Med contará con una segunda terminal de contenedores, situada en el sector occidental, cuya explotación corresponderá a otro consorcio formado por Marsa Maroc y la naviera francesa CMA CGM.
Esta instalación tendrá 900 metros de muelles y ocupará una superficie de 38 hectáreas. Su capacidad prevista será de 1,8 millones de contenedores y requerirá una inversión estimada en 3.000 millones de dírhams.
Según el calendario establecido, está previsto que entre en funcionamiento en abril de 2027.
El diseño del puerto contempla también instalaciones especializadas para el tráfico de mercancías. Entre ellas figura una terminal de graneles, preparada para gestionar hasta siete millones de toneladas y cuya puesta en servicio está prevista para junio de 2027.
A esta infraestructura se suma una terminal destinada al transporte de mercancías rodadas, con un muelle de 380 metros y capacidad para 400.000 unidades, cuya entrega estaba programada para septiembre de 2026.
Otro de los componentes estratégicos del complejo será su polo energético, concebido para ampliar las capacidades de importación, almacenamiento y tratamiento de productos energéticos.
El proyecto incluye una terminal de gas natural licuado (GNL), con capacidad de cinco mil millones de metros cúbicos y un muelle de 360 metros, además de una instalación para hidrocarburos con capacidad para 25 millones de toneladas y tres muelles de 125 metros.
La entrada en funcionamiento de estas infraestructuras está prevista a partir de abril de 2027.
Inversiones, empleo y conexiones terrestres
El alcance de Nador West Med va más allá de la actividad marítima. El proyecto incorpora una plataforma industrial y logística de 700 hectáreas, destinada a acoger empresas y actividades vinculadas al comercio, el transporte, la transformación industrial y los servicios. Para desarrollar este espacio se han previsto inversiones privadas por valor de 12.000 millones de dírhams.
Las estimaciones apuntan a que el conjunto del proyecto permitirá generar, a medio plazo, alrededor de 14.000 puestos de trabajo directos y otros 20.000 indirectos.
Estas perspectivas sitúan la creación de empleo y la dinamización económica de la región Oriental entre los principales objetivos asociados a la nueva infraestructura, especialmente en lo que respecta a las oportunidades profesionales para los jóvenes.
Para garantizar la conexión del puerto con los centros de producción y distribución, el plan incluye importantes actuaciones en materia de transporte.
Destaca la construcción de una línea ferroviaria de 49 kilómetros entre Selouane y Nador West Med, así como una autopista de 105 kilómetros que facilitará el movimiento de mercancías y mejorará la conexión del complejo con la red nacional de carreteras.
Estas conexiones resultan fundamentales para que el puerto pueda funcionar no solo como punto de entrada y salida de mercancías, sino también como centro de distribución al servicio de las cadenas industriales y comerciales.
La combinación de infraestructuras marítimas, ferroviarias y viarias busca reducir los costes logísticos y mejorar la competitividad de las empresas que operen en el recinto y su entorno.
Nador West Med, pieza de una estrategia portuaria nacional
La puesta en marcha de la primera terminal se enmarca en la estrategia marroquí de ampliar y diversificar su red portuaria, reforzando la posición del país en un sector marcado por la competencia entre grandes plataformas logísticas internacionales.
En este contexto, Nador West Med está llamado a complementar la actividad de Tánger Med y a desarrollar un nuevo eje económico en la fachada mediterránea del reino.
Su ubicación y sus conexiones con las rutas marítimas internacionales ofrecen a Marruecos la posibilidad de fortalecer los intercambios con Europa, Oriente Medio y Asia, al tiempo que amplían las oportunidades de conexión con los mercados africanos.
El proyecto aspira, además, a impulsar la actividad industrial y comercial de la región Oriental, tradicionalmente alejada de los principales polos económicos del país.
Esta apuesta se integra en una visión nacional que también contempla el desarrollo del futuro puerto Dajla Atlántico, en la costa del Sáhara marroquí.
Esta infraestructura está concebida para reforzar la proyección atlántica de Marruecos, ampliar sus vínculos económicos con África occidental y facilitar a los países del Sahel, especialmente aquellos sin salida al mar, el acceso a los mercados internacionales.
Con el inicio de las operaciones en Nador West Med, Marruecos comienza a materializar una nueva etapa de su política portuaria.
El desafío será ahora convertir la capacidad de sus infraestructuras en actividad económica efectiva, atraer operadores e industrias y traducir las inversiones previstas en empleo y desarrollo para las regiones que acogen estos grandes proyectos.
